近三年来，奔驰以S级领衔的全新一代产品强势回归市场。不论是在高端D级豪华车市场，还是入门级的B级豪华轿车市场，全新一代的设计以绝对优势碾压对手，并且奔驰全球销量已于上半年全面领先宝马和奥迪。而宝马在近期并无强势产品推出，自然不被业界看好。但据当前财务报表显示，2016年上半年宝马的利润全面超越奔驰。难道全新一代的奔驰赢了全世界，却输了宝马？

　　2016年上半年奔驰全球销量已逾越百万辆大关，全球市场销量达1006619辆，同比增长12.1%。而宝马和奥迪均在百万辆以下，分别为986500辆和953200辆。很明显，奔驰以全新一代的产品力征服了全球豪华车市场，这也应该是近十几年来奔驰首次成为“ABB”的主角了。

　　（资料来源：盖世汽车）

　　但据公开数据显示，2016年上半年在豪华车市场三强“ABB”中，盈利能力都说最强的为宝马。宝马汽车业务息税前利润为39.41亿欧元，而奔驰和奥迪则分别为28.05亿欧元和23.43亿欧元。其实宝马的利润领先奔驰这并不奇怪，要知道宝马已经连续11年蝉联全球豪华车市场销冠。

　　但相比同期2015年上半年，奔驰汽车业务的息税前利润为40.68亿欧元，全面领先宝马的36.13亿欧元，同样领先于奥迪。要知道2015的豪华车销冠可是宝马，那为什么宝马在销量领先的时候利润反而被超越，销量落后的时候反而领先呢？

　　有分析指出，“奔驰的劳动力成本占销售额的比例明显大于竞争对手”是造成奔驰利润率下降的主要因素，奔驰的员工人数比奥迪和宝马分别多72%和26%。美国华尔街经济研究和投资咨询机构(ISI Group)汽车项目负责人Arndt Ellinghorst表示：“奔驰是三个德系豪华品牌中最小的一家，但是其雇员却是最多的。”

　　倘若奔驰真是由于劳动力成本的因素，而导致利润率上不去。那这勉强可以用来搪塞2016年上半年奔驰利润落后于宝马的情况，但2015年奔驰利润超越宝马，这又该怎么解释？难道奔驰在这短短不到一年的时间将员工增加如此之多，以至于到拖累整个集团利润的地步，这很明显员工人数根本不是主要因素。一个大型跨国企业的人事变动不可能在短期内影响整个集团的盈利，要知道现代企业是有着一套足以支撑整个企业稳定运行的管理机制。

　　对于2015年奔驰利润超越宝马，这主要是得益于2014年上市发布的全新一代奔驰C级和GLA，这两款车型可为奔驰带来了全新的销量增长。就在华市场而言，全新一代奔驰C级和GLA占据奔驰整个2015年销量的35%。而为新产品或者是换代车型前期所花费的酌量性固定成本（新车研发、设计、广告、职工培训费用）的投入就已经计算到2014年度了，而且由于切换生产线所带来的产能损失和新产品预热也都均摊在2014年里边。所以在2015年新产品给奔驰来带的利润是远远高于所花费的成本，自然利润率会高一些。

　　而宝马在2015年仅一个全新7系上市发布，尽管7系单车利润高，但无奈并不能成为走量车型。就连奔驰S级的标杆地位都无法撼动，自然就没法去谈及利润了。而此时的换代X1计划早已上马，期间加上7系所带来的酌量性固定成本巨大，所以导致整个2015年度宝马在支出方面高于奔驰。而且对于两者的营业收入，又是奔驰高于宝马1.02亿欧元，所以导致整个2015年度，奔驰利润全面超越了宝马。

　　而今年上半年，同样是奔驰的营业收入全面领先宝马4.16亿欧元，而息税前利润则是低于宝马11.36亿欧元。这主要也是来自产品线阵营的更换，以及其他特殊项目投入成本较大的原因。2016年上半年，全新一代奔驰E级，这为调整生产线带来的产能损失带来了巨大的酌量性固定成本。而宝马则是有着全新一代X1上市，作为走量车型自然给宝马带来了新的利润增长点。

　　由于每个厂商对新产品的投入以及研发都有着不同的时间节点，所以同一时期内，很难通过简单的财务报表对车企状况作出判断。尽管奔驰在上半年利润落后于宝马，但要知道的是作为一家制造企业，其产品销量自然是利润增长的根本。而上半年奔驰已经在销量上赢得了领先，那么您还会觉得奔驰输了宝马吗？

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